Проект Удобный Екатеринбург выводы и будущее
nk_city

В январе этого года мы запустили платформу удобныйекатеринбург.рф и спросили у жителей города, где и какие в городе есть средовые проблемы.
2014-07-24-062347_1233x610_scrot


Мы хотели сделать пул задач, которые необходимо выполнять коммунальными службами, причем чтобы это все обрабатывала бы сама администрация. Такие работы в духе кап. ремонта: сломанный фонарь, разбитый тротуар и тд. Но таких проблем очень много. А бюджет маленький и все работы делаются через тендер. Поскольку такого рода работы очень много, по идее рациональным было бы иметь некую муниципальную службу, которая на постоянной основе, это все ремонтировала, в текущем режиме без планирования на следующий год. Тогда все новые разволюхи появляющиеся в городе люди подмечали сообщали, таким образом постоянно поддерживая в порядке городскую среду. Через глаза горожан и руки служб. Поскольку таких служб нет, нет процесса постоянного содержания города в порядке — ничего волшебного не произошло. Проблема проекта в том что, он был призван оптимизировать процесс которого не было.
2014-07-24-070654_1067x440_scrot


Однако мы получили большое количество данных. Уже за первые два месяца были собрано огромное количество предложений по улучшению городской среды. На момент написания поста на сайт пришло 2771 предложение. Поэтому мы пересмотрели идею этой платформы и стали ее трактовать как исследовательский инструмент позволяющий определить совокупное представление горожан о работах, которые необходимо делать в городе. По части предложений были сформированы списки мероприятий для стратегических программ “Город для пешеходов” и “Удобный общественный транспорт”. Кроме того была сформирована подробная статистика и выделено несколько групп интересов людей. Все они так или иначе связанны с транспортом, эффективностью, комфортом и безопасностью передвижения и нахождения в городе.


За время жизни проекта мы получили несколько качественных выводов, количественную структуру интересов жителей и несколько неподтвержденных пока гипотез.


Первый вывод связан с зонированием города, вернее отсутствием связи зонирования и общественного запроса.

Городу требуется тонкая территориальная настройка. Разведение по разным зонам разных конфликтующих социальных групп. Сейчас есть куча мест, которые пользуют огромное количество жителей. При этом конфликт в претензии на определенную территорию разных социальных групп. Наиболее показательные три примера. Площадь 1905 года. Обобщая, можно назвать этот конфликт парковка — пешеходы. Часть людей видят главную площадь как зону для рекреации, общественно пространство.

2014-07-24-061722_598x449_scrot
Площадь перед мерией Парижа

Существующее использование воспринимают как стыд и позор. Другая часть людей придерживается более утилитарного мнения, что нужно сохранить парковку, итак в городе транспортный коллапс “какие парки и общественные пространства”! Особенно радикальные требуют убрать также ледовый городок в другое место.

Второй пример — это режим пользования парками, часть людей считает, что нужно запретить распитие спиртных напитков в парке. Другая разрешить. По той же причине, по причине боязни рядом с собой асоциальных процессов люди спиливают скамейки во дворах. Лишая и себя при этом пользования этой территории. Жизнь парков не проста во всем мире однако, это говорит лишь о том, что ими нужно заниматься, а не изолировать их от людей.
  И наконец третий классический конфликт человек - автомобиль. Самая показательная залайканая точка отсутствующий пешеходный переход рядом с
вечным огнем в начале Репина.
  В целом ничего сложного каждая проблема не фатальна, это то с чем должны работать городские планировщики, если городу повезло и они у него есть.


Следующий вывод — это мощный социальный запрос на качественные рациональные пешеходные пути, широкие защищенные от автомобиля тротуары. Около 1000 в общей сложности предложений затрагивают различные аспекты пешеходных проблем. Здесь и неправильная парковка на тротуаре, и грязь, и не функционирующая система ливневой канализации, и  отсутствие освещения пешеходных путей и переходов, и претензии к остановкам, к рекреации, и просто отсутствие пешеходных путей там где они должны быть. В целом очень сильная направленность горожан на пешеходный город.
2014-07-24-064727_1245x595_scrot


Очень круто платформа сработала на выявления потенциала развития УДС

На основе предложений жителей мы сформировали карту связывания и “расширения”. При этом просьбы связать трактовали как проектные предложения, а просьбы о расширении как индикатор проблемы (пробки). Вся урбанистическая наука сегодня говорит об ошибочной мере расширения магистралей и необходимой мере развития УДС строительством новых улиц, связывания тупиков. Что прямо противоречит действиям администрации все еще направляющей все ресурсы на усиление магистралей. Гипотезу необходимости изменения концепции реконструкции УДС будем проверять с помощью исследования “Big data” (транспортные потоки от сотовых операторов). А пока можно констатировать субъективное мнение людей о необходимости строительства новых дорог, сформулированное как объективные:

Если есть возможность соединить Хрустальную и Вишневую улицу, то для жителей "Синих камней" появится еще одна возможность добраться до дома, плюс не большая разгрузка моста.”


“Продолжить улицу Ткачей до пер. Базовый, сделать сквозной проезд, который разгрузит улицы Декабристов, Восточная и Сибирский тракт.”


“Соединить улицы Вилонова и Маяковского, создав тем самым альтернативный маршрут и разгрузив перекресток около Парк-хауса.”


В предыдущем посте была опубликована очень подробная статистика структуры общественного запроса с веселыми картинками.
19154_1000




Возврощаясь к желанию добится таки чуда в виде налаживания нормально процесса постоянного ремонтирования элементов городской среды и содержания города в порядке, мы с учетом всех пожелений и замечаний переходим на новую платформу "Красивый Петербург". Которой с нами делятся коллеги из Питера. В ней есть весь необходимый функционал для отправки предложений прямо в руки администрации. А так же контрольные функции. То есть вы можете загрузить отчет о проделанной работе по вашей заявке.
2014-07-24-070830_979x598_scrot
Платформу удобныйекатеринбург.фр мы планируем использовать для проведения быстрых социологических исследований, поскольку у нее максимально простой допуск к интервейсу (отсутствует какая бы то нибыло авторизация), а так же есть возможность голосования за предложения (лайки), фильтрация по полярности и тд.

Таким образом первый этап проекта Удобный Екатеринбург объявляем завершенным и открываем новую страницу.

Над проектом работали: Наталья Казанцева, Роман Тихонов, Мария Кузнецова, Варвара Назарова, Александр Багно, Кирилл Медведев, Андрей Крашенинников, Полина Иванова.

Проект Удобный Екатеринбург — структура общественного запроса
nk_city
  В январе этого года мы запустили платформу удобныйекатеринбург.рф и спросили у жителей города, где и какие в городе есть средовые проблемы.
  Уже за первые два месяца были собрано огромное количество предложений по улучшению городской среды. На момент написания этого текста на сайт пришло 2771 предложение.
  В следующем посте можно узнать о сути, истории и будущем проекта, а здесь приводится подробная структура общественного запроса с веселыми картинками, которую нам удалось выявить проанализировав все предложения горожан.
Место

Конечно, предложений относительно "зимних" проблем, таких как гололёд или скользкая плитка, гораздо больше, чем "летних", ведь старт проекта пришелся на самые морозы. Наиболее частые проблемные места - тротуар, улицы, перекрестки, остановки, пешеходные дорожки, выезды, парки, места между домами, дороги, дворы.

География

Больше всего волнует состояние центральных улиц. Первую пятерку совершенно ожидаемо составили Малышева, Ленина, Белинского, Куйбышева, 8 марта. Следующие пять уже интереснее Гагагрина, Чкалова, Космонавтов, Репина, Высоцкого. Так же интерес вызвали Волгоградская, Большакова, Дениса-Уральского, Московская, Амудсена.

Предложения

Большинство (больше чем две трети) поступивших предложений делятся на 4 основные группы: общественный транспорт, парковки, пешеходные переходы, светофоры


003

Очень общественный транспорт

Самая многочисленная группа предложений связана с общественным транспортом. Более 550 предложений ориентированы на улучшение состояний остановок, подходов к ним и развитие разных видов транспорта.

004

В первую очередь беспокоят автобусы и трамваи, есть жалобы и относительно метро и маршруток, а вот предложения по троллейбусам и городской электричке практически отсутствуют.

002

Поскольку вся суть сайта в геолокации предложений и нельзя отмечать проблемы например по состоянию трамваев, изменению маршрутов, системы тарификации тд. большая часть предложений по общественному транспорту связана с остановками, которые легко отметить на карте. Из всех предложения по остановкам основные это: установка брызгозащитных экранов, строительство приподнятых остановок, организация новых остановок или перенос для снижения шума или уменьшения дорожного затора.

Так же, есть ряд предложений по изменению маршрутной сети общественного транспорта. В связи с отменой некоторых маршруток были предложения по созданию новых маршрутов общественного транспорта. К сожалению по обособлению путей предложений немного.


Автобус в карман!


В предложениях касающихся автобусов очень много просьб реконструировать подъездные пути. Во основном для высвобождения полос для автотранспорта. Например перенести автобусную остановку к Оперному Театру поскольку сейчас в одном месте и трамвайная и автобусная - получается бутылочное горлышко. Очень много предложений сделать карман поскольку образуется пробка. Однако такое решение не эффективно для города, поскольку расставляет приоритет в пользу автомобилей, автобусу приходится долго простаивать при выезде с остановочного кармана — автомобилисты не уступают общественному транспорту.

Также есть предложения легализировать для автобусов некоторые места, где останавливаются маршрутки. Добавить остановку в очень длинный прогон между остановками и другое.

Обособленные трамваи

В предложениях по трамваям много просьб обособить трамвайные пути. В основном просят на Ленина и 8 марта. Много предложений модернизировать трамвайные остановки.

Метро сюда!

По метро предложения только по расширению сети в духе "метро сюда!". Жалобы на то что на Чкаловкой холодно, что шумно в вагонах. Несколько жалоб, что на станциях не хватает скамеек.

Отсутствуют предложения по интеграции метро с другими видами транспорта, нет предложений сделать перехватывающую стоянку или велопарковку.


Легальные маршрутки

По маршруткам просят легализировать остановку Радищева -- 8 марта. Также просят запретить нелегальные остановки и вообще маршрутки.


Новые маршруты

Есть также предложения проложить новые маршруты, жалобы что не возможно добраться до больницы, налоговой, школ и тд.

Парковки

Второй по многочисленности группой предложений стала "Парковка" -- 358 заявок, что составляет 17% от числа всех классифицированных.

Основные проблемные места в этой группе: Малышева, Первомайская, 8 марта, чуть меньше -- Луначарского, Белинского, Высоцкого, Восточная, Фронтовых Бригад, Уральская, Куйбышева.


Здесь в основном предложения от пешеходов, что не может не радовать. Такой интерес к пешеходной инфраструктуре, ее удобстве и безопастности очень здоровый признак любого крупного города. 60% предложений за ограничение парковки на тротуаре. Также паркова не нравится и на проезжей части 8% пердложений запретить парковку на дороге. Есть предложения по устройство платной парковки, чтобы были свободные места. В спальных районах самое не навистное это гаражи. Гаражи простят заменить на открытые автостоянки. А открытые автостоянки убрать и разбить парк.

Отрицательный факт по этой группе, то что много жителей выступают за строительство новых парковочных мест без ограничения парковки на тротуаре и введения платы за нее. Есть даже просьбы о бесплатной парковке. Нет связи платной парковки и снижения интенсивности движения.

Нет просьб о велопарковке или о месте хранения автомобилей на постоянной основе для жителей микрорайонов.

Нехватка зебр

Еще одна многочисленная группа предложений связана с пешеходными переходами. Более 340 предложении или 16,1% от всех классифицированных заявок.


000

Основные виды недостающей горожанам инфраструктуры для безопасного пересечения дорог это наземные нерегулируемые пешеходные переходы или зебры (33,3%), регулируемые перекрестки (27,4%), регулируемые пешеходные переходы (11,1%), светофоры с кнопкой (8,5%). Так же очень много просьб о перенастройке существующих светофоров (19,7%).

Предложений по наземным-подземных пешеходным переходам менее 1 %.

Светофор

Самые топовые улицы со светофорными проблемами: Малышева, Ленина, Москвоская, Космонавтов, Фронтовых Бригад, Куйбышева и 8 марта


Почти 36% предложений в групее светофор это просьбы изменить режим работы светофора. Это 80 предложений из них 17 от пешеходов: мало горит зеленый свет, успевают только подготовленные спринтеры, либо очень долго горит зеленый автомобилистам --- приходится долго ждать. А в некоторых местах например Куйбышева-8 марта, жалуются, что светофор настроен так, что за одну фазу удается преодалеть только пол дороги, чтобы успеть приходится бежать через трамвайные пути. Так же просят добавить стрелку, поскольку автомобилисты не уступают, частые наезды и аварии. Одно предложение по настройке светофора в пользу общественного транспорта: сделать выделенные фазы для движения трамваев на перекрестке: из-за зеленой волны по Космонавтов часто скапливаются трамваи, идущие из центра, т.к. многим (трамваям) необходимо поворачивать на Фр.Бригад, за ними стоят трамваи, которые должны ехать прямо и т.д.

0015

Плюсы в этой группе, то что много предложений по установке светофоров для пешеходных переходов. Однако также прослеживается сильная позиция автомобилистов. Много предложений в пользу приоритета настройки или установки светофоров для автомобилей, а не для общественного транспорта или пешеходов. Просьбы убрать светофор, т.к. скапливается пробка.

Мало предложений для обеспечения приоритета общественного транспорта, некоторые предложения о кнопочном светофоре – от автомобилистов. Просьба о светофорах у пешеходов – для обеспечения безопасности, а у автомобилистов – для увеличения пропускной способности. В целом прослеживается во мнении людей ориентация на автомобильный город, а не комфортный для пешеходов или велосипедистов: требований установить светофор для автомобилей -- 48, для пешеходов -- 25. Изменить режим в пользу автомобилей 62, в пользу пешеходов 17.

Так же есть предложения по модернизации: "сделать кнопку для пешеходов" -- 10,"отремонтировать светофор" -- 10, "установить таймер" -- 6, "перенести светофор" -- 3, "убрать стрелку" -- 3, "поставить стрелку" -- 22. 8% предложений по добавлению и ликвидации стрелки. В обоих случаях -- для увеличения правоповоротного потока авто. В целом эта мера ухудшает ситуацию для пешеходов, поскольку требует введения дополнительной фазы и тем самым увеличивает время ожидания. Поэтому введения новых секций в рамках программы "Город удобный для пешеходов" ошибочно. И может быть использовано только на перекрестках где особо конфликтная ситуацию пешеходов и правоповоротных машин, и тех и других много и случаются наезды. Необходимо смотреть статистику по происшествиям для обоснования установки поворотной секции.

Ориентация на автомобильный город в этой группе, а не комфортный для пешеходов или велосипедистов говорит о необходимости исследований и популяризации концепций нового урбанизма. Требования созвучные пешеходному городу: строительство пешеходных переходов и светофоров. Устройство таймера для увеличения безопасности (как для пешеходов, так и для автомобилистов). В целом эта светофорная секция говорит, что искусство настройки светофора у нас совершенно не изучено и не исследовано и что здесь нет универсальных решений и каждый узел, каждый перекресток нужно решать индивидуально, учитывая интересы и ОТ, и пешеходов, и автомобилистов, находя самые оптимальные.

Тротуары

Тротуары одна из самых больных тем. География проблем с тротуарами очень разнообразна, если убрать пару центральные улицы на которых в основном проблемы с парковкой на тротуаре начнется самое веселое. Пешеходные пути ежегодно прокачиваемые и перестилаемые в центре, на перефирии живут совершенно обособленной автономной жизнью. Фаворитами здесь становятся Кузнецова на Уралмаше, Космонавтов, Комсомольская, Сыромольтова на ЖБИ, Бебеля, Кишиневская (с трамвайной остановкой также в ужастном состоянии) на Сортировке и тд..

tr


Пешеходные


007

Благоустройство, озеленение, парки, дворы

Здесь в основном конфликт парковки-газона. Во дворах нет твердого покрытия для парковки, поэтому оставляют машины на газонах, разнося потом по всему городу грязь. Также просят озеленить, восстановить газоны, облагородить парки, благоустроить установить скамейки, урны, освещение в парках, сделать спортивные площадки и роллерные дорожки.

008

Освещение

Отсутствие освещения в парках и дворах на переферии так же отмечалось жителями. Более 40 заявок оставленных на сайте связанно с тем что людям страшно добираться и гулять, поскольку недостаточно или полностью отсутствует освещение микрорайона. Также были несколько точек, где не хватает освещения пешеходных переходов, где, не видно людей, что опасно. Большой плюс в том что люди понимают насколько важно освещение в пешеходной зоне, что это напрямую влияет на безопастность, комфорт. Однако проблема в том, что ввиду приватизации за дворовые территории отвечают сами люди и упрвляющие компании. И только сами жители по средством, возможно какого воздействия на УК и ТСЖ могут изменить состояния своих дворов. Тем не менее многие по старинке пишут эти проблемы администрации, которая давно за них не отвечает. Активизировать процесс возрождения российского двора очень большая хорошая задача.

Реконструкция улиц дорог и тротуаров

Основная концентрация предложений требующих строительно монтажные работы в местах магистральных улиц и связок центра со спальными районами: Косманавтов, Блюхера, Комсомольская, Объездная, Малышева и тд.

Есть много предложений направленных на пешеходизацию города.  Строительство пешеходных и велодорожек, расширение тротуаров, ограждение тротуаров и тд.

Однако очень сильны в сознании людей советские концепции расширения магистралей и увеличение пропускной способности улиц за счет добавления автомобильных полос.


Более 35% предложений из все по реконструкции связаны с расширением проезжей части. И здесь необходима работа по поляризации, обоснования людям и внедрения более эффективных способов борьбы с пробками.

32 предложения по связанности улиц. Это капитальные работы которые в некоторых случаях требуют проложить всего 10 метров асфальта, при этом очень сильно изменяют ситуацию с автомобильным движением. Такие работы надо проводить в первую очередь, до строительства подземных переходов и эстакад. Расточная Автомагистральная. Съезд на Новгородцеву миную Высоцкого и тд. Добавить примеры

В целом просьб от автомобилистов больше, чем от пассажиров ОТ.

Несколько предложений про строительство развязок для увеличения пропускной способности (Московская – Щорса, Шефская - Фронтовых бригад, Ткачей – Базовый, Съезды с Ново-Московского тракта – Викулова, Малышева-Егоршинский

Большинство предложений от автомобилистов с просьбой уширения проезжей части, меньшая часть предлагают строить пешеходные и велодорожки. Ориентация на автомобильный город, а не комфортный для пешеходов или велосипедистов. Нет предложений о «дорожной диете» или реконструкции со строительством путей для общественного транспорта.

Велосипед

001

Пандусы рядом со ступеньками

Самая очевидная группа предложений – это предложения построить пандусы или съезды рядом с лестницами. Ступеньки встречаются на мостах, переходах и просто поперек тротуаров. Больше всего голосов на сайте получило предложение оборудовать пандусами лестницы на Плотинке со стороны дома Севастьянова. Там требуется два пандуса: один вдоль улицы Ленина, другой вдоль набережной. Тут же переход под Ленина тоже следует оборудовать пологим пандусом с перилами.

Поребрики

В этой части пожеланий больше всего. По ним можно отслеживать типичные маршруты движения велосипедистов в городе. Челюскинцев-Гражданская, Космонавтов-Фронтовых Бригад, четная сторона Космонавтов от Фонтовых Бригад до Краснофлотцев, Космонавтов – Красных командиров.

Мосты

С точки зрения велосипедной доступности есть претензии к трем мостам через Исеть: трамвайный, Челюскинцев и Малышева.

Самая очевидная и легко решаемая проблема – ступенька на южной стороне каменного моста через Исеть по улице Малышева. На северной стороне тротуар гладкий, а на северной ступенька.

Аналогичная ступенька есть в начале моста на улице Челюскинцев с северной стороны около перекрестка с улицей гражданской. Там узкий тротуар разрезанный ступенькой и поребриками.

Есть предложение сделать вело-пешеходную дорожку по трамвайному мосту и вывести её на улицу Бебеля около ГСК. На мосту есть место для дорожки, но нет покрытия и, главное, нет продолжения. Только кусты и свалка.

Дорожки

В предложениях три крупных идеи. Это большие и крупные проекты. Их будет трудно протолкнуть без общей концепции развития велоинфраструктуры. Можно реализовывать кусками. На данном этапе целесообразно убеждать мэрию закладывать во все проекты всех развязок велодорожки. Потом переделывать может быть дороже или даже невозможно, как на перекрестке Объездная-Московская.

Одна рекреационная дорожка вдоль набережной Исети. От Верхисетского до парка Маяковского. Существующая набережная – почти готовый маршрут от Челюскинцев до Куйбышева. Сейчас там три очевидных проблемных места – участок под Макаровским мостом. Требуется банальный тротуар вместо ЖД ветки на закрытый мукомольный завод. Очевидно, до намеченной реконструкции никто ничего делать там не будет, а когда будет реконструкция – неизвестно. Вторая проблема – переезд Ленина. Сейчас надо объезжать через Главпочтамт-каменный цветок. Удобней по новым пандусам съехать вниз на Плотинку и затем выехать на Малышева-Горького. Третий участок – выезд на Куйбышева. Там опять ступеньки без пандусов, а протоптанная тропа выше, мало пригодна для велосипедистов из-за узости и кустов. Маршрут вдоль реки может пересекать весь город «работая» и как место для отдыха горожан так и как транзитный маршрут в центр или наоборот за город.

Аудитория сайта

Источники трафика

Над проектом работали: Наталья Казанцева, Роман Тихонов, Мария Кузнецова, Варвара Назарова, Александр Багно, Кирилл Медведев, Андрей Крашенинников, Полина Иванова.

Эффекивность использования территории при квартальной и микрорайоной застройке
nk_city

У нас принято ругать дороги, но весь народный гнев достается дорожному покрытию. А планировочные решения скромно остаются в сторонке без должного внимания.


Давайте сравним два куска улично-дорожной сети (УДС) существующие в двух крупных городах.

Для анализа выбраны по некоторым параметрам похожие  районы  Барселоны и Екатеринбурга. На схемах в одном масштабе. Ман-Марти или Пабленоу бывший промышленный район, на окраине города, однако граничащий с морем. Сортировка граничит с прудом однако непреодолимый барьер в виде завода ВИЗ блокирует доступ к воде. Районы примерно сопоставимы по площади, плотность жилой застройки в Барселоне значительно больше, оба района имеют прямоугольную планировку.


Опираясь на 2Гис поскольку там есть русские местные проезды и

на Гугл поскольку там есть местные проезды Барселоны, была проанализирована улично-дорожная сеть двух районов этих городов. В ней были выделены три основных элемента: выездные точки, улицы и местные проезды.


Получилась такая не утешающая картина, сверху Барселона, снизу Екатеринбург:


УДС 8883

На рисунке видно что, если в Барселоне УДС занята перемещением людей по городу, то в Екб. это не основная ее задача, главное - доставить человека от улицы до подъезда.


Так выглядят улично-дорожные сети этих городов если убрать местные проезды:
8888

Почему же так много усилий тратится на доставку авто с улицы до подъезда?
Первое это отсутствие парадных входов. Второе — традиция рассматривать двор как "хранилище для машин". Идея которой загодилась еще в далеких 20-х годах.

В Барселоне 19 % людей имеют машину. Территории вдоль улиц под параллельную парковку вполне хватает для размещения всех авто, а там где не хватает  есть подземные паркинги. В итоге полное отсутствие каких бы то ни было пробок при том, что плотность населения гораздо выше.

В Барселоне очень большая территория города отдана под улицы и так же очень большая территория под застройку. Угадайте под что территории нет совсем. Под дворы. А теперь задайте себе вопрос, зачем нам дворы и что мы там делаем, только честно. Храним машину, ходим через них из дома на улицу? А действительно ли мы этого хотим?


Итак, что же делать, чтобы сложившуюся систему улично-дорожной сети сделать более эффективной:

В рамках нового строительства:
Списком и развернуто.

1) Для проектирования УДС применять квартальную модель максимально интегрируя ее с существующей сетью, то есть если вы проектируете новый микрорайон с квартальной системой и соеденяете его одной связкой-магистралью с городом, в этом не будет много смысла. Если вы находите как можно больше связей и сшиваете нерегулярную застройку реконструируете внутренне пространство, находите где проложить новые улицы — тогда есть шанс создать эффективную УДС. Эталоном такого связывания можно назвать план реконструкции барселоны Эльдефонса Серда, в месте примыкания "яблок-кварталов" к исторической застройке.


Bohigas_EnsancheBarce07b

2) По возможности обходится без забор применяя естественные ограждения для деления на частное пространство и общественное

3) Предусматривать выходы на улицу и во двор

4) Первый этаж полностью отводить под предприятия

5) Параллельно улицам делать парковку затем велодорожку тротуар


В рамках реконструкции территорий:

Необходимо замкнуть кварталы для естественного (без заборов) деления на частную пешеходную зону и автомобильно, общественную. Для этого :

1) Строить дома вставки, так называемая заполняющая застройка (термин из Мастер-Плана Перми) ориентировать их и на улицу и во двор. Это могут быть в том числе вставки-пристрои под коммерческие мини-детские сады во дворах, изолированные от улицы зданиями, подростковые клубы (небольшие отапливаемые с интернетом павильоны) аптеки, пункты гос. обслуживания, прочите магазины и офисы. То есть не высокая застройка, которая не нарушает инсоляцию и работает как естественная граница деления на частное и общественное.

2) Убирать по возможности тупиковые проезды делать сквозные интегрированные с улицами, по возможности превращая в сеть, без т-образных перекрестков.

3) Ограничить высотность жилых зданий до 4 этажей, строить без подъездов.

Решаемые проблемы при развитии сетки улиц, то есть увеличении числа

альтернативных проездов, а также дальнейшее развитие города с использованием квартальной модели

1)  уход от магистральной системы, когда все машины скетаются в один поток, в котором якобы обеспечивается необходимая пропускная способность, в реальности с  неизбежной пробкой. То есть решается общая транспортная проблема - пробки на дороге.

2) нехватка парковочных мест в жилой застройке,

создается связанность улиц в том числе для пешеходов,

отсутствие магистральных дорог непрерывного движения - безопаснее комфортнее дл пешеходов


Рециклинг в Екатеринбурге, далекие киты и коровы
nk_city
Мэрия совсем недавно установила терминалы приема батареек, которые как сейчас видно совсем не обслуживаются, а что делать с остальным мусором?

В общем тема скорее для просвещенных, поскольку я честно не знаю как мотивировать людей сортировать и сдавать в утиль весь бытовой мусор, производимый каждый день. Выбрасывающиеся на берег киты с пластиком в животе и коровы c диоксином отравленные мусоросжигающим заводом Исландии от Екатеринбурга слишком далеко и не получается здесь ощущать ответственность за них выбрасывая мусор.

Одна из основных проблем с мусором -  это пластик. Сегодня очень сложно купить товар без упаковки, срок эксплуатации, которой 20 минут. А срок разложения 500 лет.

На Стрелке говорили, чтобы люди перестали выбрасывать мусор нужно, чтобы это было выгодно. И в рамках фестиваля проводили акцию, где за каждую сданную пластиковую бутылку давали 10 рублей. Таким образом каждая брошенная бутылка тут же поднималась и приходило много изумленный людей с вопросов “Что серьезно? 10 рублей за эту бутылку?”
477
Мы после просмотра этой лекции долго шутили и придумывали на глаз различные модели снижения выбрасываемой упаковки. Тут есть 2 пункта. Первое, убрать пластик как упаковку твердых продуктов. Второе там где нельзя убрать (сложно в бумагу налить жидкость) создать систему при которой тара не будет выбрасываться.
Закладывание в стоимость товара и финансирование за счет этого утиль компаний. Продажа многоразовой тары для упаковки рядом с товаром. Системы аренды тары, когда покупая упаковку дорого, тебе выгодно ее сдать и вернуть часть потраченных денег.  В общем в любом случае необходимы люди, которые бы организовали это как бизнес, сбор, сортировку и производство товаров из утилизированного мусора в сотрудничестве с властью и производителями.
Как говорят в фильмах про мусор злые дизайнеры убедили всех, что мы не можем обойтись без упаковки. На самом деле нам нужен конечно продукт, а не упаковка. И в Европе уже есть продуктовые магазины, куда нужно приходить со своей тарой, где не используется пластик как упаковка.
В общем наиболее адекватный способ выйти из сложившейся ситуации с пластиковым мусором вывести из обращения “одноразовый” пластик, используя его только для производства долговечных вещей: мебель, игрушки, строительные материалы, все что не выбрасывается спустя несколько дней, месяцев.
1309860160
Там где это сложно -- организовать утилизацию. При должном обращении пластиковые бутылки могут превратиться в зимнюю флисовую куртку, мебель или украшения.
Всё, что портит жизнь, парковка на тротуаре или выбрасываемый пластик, должно стать дорогим. Только так можно регулировать использование людьми чего бы то ни было.
Это начало серии постов про мусор, дальше будет про то, что делать с мусором в Екатеринбурге. Кусочек впрочем не идеальной системы сбора и сортировки мусора в Барселоне:yVQV35CKk1c

По теме:
Smell no evil: A proposal to collect New York’s trash by tube

Система транспорта в Барселоне. Часть 1
nk_city

Мне сложно представить более сбалансированную систему ГОТ чем в Барселоне. Вучик в начале своей книги нас учит, что нельзя в городе делать упор на какой-то один вид ОТ, что в городе должны быть развиты все виды и для всех социальных групп. Именно так сделано в Барселоне.
1

Общее для всех видов общественного транспорта - нет кондукторов вся система оплаты полностью автоматизирована. Стоимость проезда 1 евро, билет действует 1 час 15 минут. Можно делать хоть сколько пересадок на любой вид транспорта, кроме конечно такси, и частных автобусов. 2

На станциях метро и трамвая автоматы с продажей билетов и информационные табло из трех секций: общая инфа о системе транспорта в Барселоне, карта этого вида транспорта или интегрированная с каким-нибудь еще, а также карта окружения станции в городе.3

В некоторых местах встречается видимо новая карта с временем прохождения отрезков между станциями и время пересадки.

_MG_6827
Трамвай 5-частный бесшумный быстрый ЛРТ ездит в новые районы Барселоны Форум и Сан Марти или Пабленоу, бывший огромный промышленный район сейчас активно застраивается жилой и деловой недвижимостью, строится несколько новых зданий университета, музеи и другие учреждения инновационные, учебные, технологические.
В трамвае орудуют контролеры, штраф за без билет 100 евро.

DSC_0931

Автобусы ездят быстро, как метро: пробок совсем нет, плюс выделенные линии автобус-такси поэтому если хочешь созерцать город лучше ездить на автобусе, чем на метро. Но в нем чуть сложнее разобраться возможно потому, что в метро всегда есть табло, где показана какая следующая станция и какие еще будут.

Фуникулеры и подвешенный трамвай на горе Манджуик входят в общую систему транспорта поэтому можно покататься всего за один евро.

Метро интегрировано с сетью междугороднего транспорта, то есть если хочешь добраться до другого города, например в деревню Дали, просто идешь до ближайшей станции метро, доезжаешь до станции Sants или Passeig de Grácia и садишься на поезд, который едет за город. Там правда уже другие тарифы. Можно с великом.

_MG_5872

В метро везде сделаны дорожки для слепых. Три элемента обязательны почти для каждой станции: эскалатор на верх, лестница и лифт, эскалаторов вниз не видели. Табло показывает сколько времени осталось до следующего поезда.

_MG_6841

Еще в Барселоне повсеместно снижают потребление энергии и ресурсов, поэтому все открывание дверей в метро и автобусах с помощью кнопок. Тот же принцип распространяется на остановку автобуса: если ему не махнуть, он проедет остановку не останавливаясь. Так же со светом в туалетах и подъездах, горит определенное время и гаснет, со смесителями: вода течет дозировано и сама выключается.

Такси очень много в историческом центре Готическом квартале, там для них целые парковки. Так же такси очень хорошо отзываются на скопления народа. Сегодня, например суббота, вечером было целое фонтанное шоу с оркестром и конями))) Очень много людей, регулировщики разводящие потоки машин и людей на нерегулируемом пешеходном переходе и куча ожидающие такси._MG_6593

Я скептически отношусь к фонтанам, но этот был очень эпичен.

_MG_6602

Система городских великов к сожалению распространяется только на горожан, для них месячный абонемент стоит 1 евро, сеть включает множество стоянок и великов. Нам повезло у нас были велики и удалось оценить всю крутость безбортикового города, даже в очень отдаленных районах везде пандусы. Работает система перегона, для сбалансированного количества на всех точках.
DSC_0351

В городе спутнике Баделоне помимо повсеместных пандусов, супер пешеходные пересечения улиц.

_MG_5810Про велосипеды и пешеходов позже будет отдельный пост.


Озеленение между нормой и имиджем
nk_city
Одним из наиболее ярких, визуальных критериев оценки качества города, городской среды является озеленение, доступность (в том числе транспортная) парков скверов. В наших городах вопрос с парками как бы решен, поскольку существуют нормы на человека по озеленению и они с верхом выполняются за счет включения в подсчет озелененных территорий окружающих город лесопарков. Нормы выполняются однако это не делает город более зеленым, а парки белее доступными, комфортными.
Территориальная ситуация с парками с Екатеринбург выглядит примерно так: q
При этом понятно, что большинству этих мест не хватает, не то что вайфая и кафе, даже в самых больших городских парах города может отсутствовать хоть какое-то освещение, асфальтированные дорожки и урны.

Будущее парков весьма сумрачно, не приносящие прибыли, требующие ухода и финансирования, они в общем-то не нужны городу. Если хочешь дышать свежим воздухом купи очиститель, увлажнитель создай микроклимат дома, есть все возможности. Для мам с детьми мы сделали яркие детские площадки в каждом дворе. В общем-то "отныне вопрос с диванами решен".
Очень сложно объяснять зачем нужны городские парки, когда нет имиджевой составляющей планирования города.
Для примера, когда она есть привожу текст из  статьи Г.И. Кулешова, К.И Сергеева. Экологизация городской среды: стандарты и направления структурных преобразований (оч много букв)[Круизные суда, конверсия прома в парки, нормы вида из окна, доступностью природных мест отдыха, мэр города на велосипеде, берега принадлежащие государству, озеление крыш и это все не теория, а внедренные и работающие методики и системы.]
Всемирную известность получил опыт экологизации крупного бразильского города Куритиба с населением 1,6 млн. человек, который еще в 1995 году был отмечен ООН как самый экологичный город мира. Мэру города (по профессии архитектору) при поддержке общественности и жителей в результате многолетних усилий удалось реорганизовать всю систему городского общественного транспорта так, что пользоваться им стало гораздо удобнее, чем ездить на личных автомобилях. Это достигнуто внедрением следующих мер: выделением специальных полос на магистральных улицах для скоростных автобусных маршрутов; устройством остановок общественного транспорта в виде посадочных платформ, приподнятых на высоту уровня пола транспорта, что ускоряет посадку/высадку пассажиров и удобно для пожилых людей и инвалидов-колясочников; созданием и развитием линии скоростного трамвая.

 Промышленные предприятия были вынесены из жилой части города, на этих рекультивированных территориях были заложены новые парки и скверы. За 25 лет площадь озеленения в Куритибе увеличилась в 100 раз с 0,5 м 2 до 50 м 2 на человека, в городе 17 новых парков, 90 миль кольцевых дорожек для прогулок в садах, эффективные системы транспорта и рециклинга. Канадскому городу Ванкувер трижды – в 2005, 2007 и 2009 годах – присваивалосьзвание «лучшего города Земли» по экспертным оценкам Исследовательской группы Economist Intelligence Unit (EIU) британского издания The Economist [9]. В Большом Ванкувере, с учетом 20 пригородов, проживает свыше 2 млн. чел. Ванкувер – крупнейший портовый и промышленный центр страны, а как туристический центр принимает каждый год более миллиона человек на круизных судах.
Экологичность Ванкувера, по мнению исследователей, обусловлена рядом характерных градостроительных принципов:- применением смешанной застройки с доминирующей высотной башней в центре;

- высокой плотностью населения в центре города;

- пешеходной доступностью мест приложения труда;

- пешеходной доступностью природных мест отдыха за счет нерегулярной планировки, привязанной к местности и детерминированной неприкосновенностью природных массивов.

Кроме того, в городе неукоснительно соблюдается ряд социальных стандартов: обеспечение панорамных видов из окон квартир башенной застройки как главного требования к качеству жилья; сохранение и развитие этнического и культурного многообразия.

Важные особенности городской политики: 1 – все участки вдоль берега принадлежат государству, их нельзя приватизировать; 2 – развитая система общественного, надземное легкое метро и пассажирский паром, принадлежит государственным компаниям.

В Ванкувере 180 городских парков занимают 19% городской территории, что составляет 21,6 кв. м только парковой зоны на одного горожанина, при этом в городе с успехом реализуются проекты крышного озеленения. Сокращение на треть загрязнения воздуха и почв по сравнению с серединой прошлого века объясняется жесткими мерами по охране окружающей среды, внедрением новых технологий в деревообработке и отоплении. Самый низкий процент заболеваемости в Канаде – в Ванкувере, продолжительность жизни для мужчин – 74,9 года, для женщин – 81,4 года.

В феврале 2009 года мэр Ванкувера Грегор Робертсон опубликовал новую программу:«Самый зеленый город». Суть ее состоит в том, чтобы к 2020 году сделать Ванкувер самым экологически чистым населенным пунктом в мире 1 . Чтобы подтвердить серьезность намерений, сам мэр города часто ездит на деловые встречи на велосипеде.


Можно еще немного позанудничать, приведя полный список
[важных недооцененных свойств озеленения]
Зеленые насаждения выполняют в городе определенные функции:
1. Климатические:

  • защищают от перегрева землю, асфальтовые покрытия и стены зданий;

  • увлажняют воздух за счет испарения с их поверхности воды.

2. Санитарно-гигиенические:


  • вырабатывают кислород;

  • выделяя фитонциды, убивают микроорганизмы, находящиеся в воздухе;

  • задерживают пыль;

  • поглощают шум.

3. Эстетические:


  • улучшают внешний вид городских массивов;

  • позволяют создать интересный дизайн.

4. Рекреационные:


  • создают хорошие условия для прогулок и отдыха на открытом воздухе;

  • благотворно действуют на психику человека, облегчая стрессовые состояния и способствуя релаксации.Зеленые насаждения выполняют в городе определенные функции:
    1. Климатические:

    • защищают от перегрева землю, асфальтовые покрытия и стены зданий;

    • увлажняют воздух за счет испарения с их поверхности воды.

    2. Санитарно-гигиенические:


    • вырабатывают кислород;

    • выделяя фитонциды, убивают микроорганизмы, находящиеся в воздухе;

    • задерживают пыль;

    • поглощают шум.

    3. Эстетические:


    • улучшают внешний вид городских массивов;

    • позволяют создать интересный дизайн.

    4. Рекреационные:


    • создают хорошие условия для прогулок и отдыха на открытом воздухе;

    • благотворно действуют на психику человека, облегчая стрессовые состояния и способствуя релаксации.


Конечно крупные вложения в парки, как например в Парк Горького в Москве наверно пока не оправданы, однако на уровне озеленения и устройства небольших, но рассредоточенных зон по всему городу можно проводить работу уже в это лето. На карте удобныйекатеринбург.рф были отмечены места с заброшенными скверами и несанкционированный парковками, которые люди предлагали озеленить и привести в порядок. Именно это движение "Обитаемый город" считает возможным сделать совместно с жителями и администрацией в самое ближайшее время.
Территориальный анализ города показывает, что есть большие жилые зоны, где в пешеходной доступности (500 метров) нет ни одного парка и сквера:
q2
Для изменения ситуации с доступностью парков, можно устроить целую сеть зеленых зон равномерно размещенных по всему городу и связать их пешеходными маршрутами, велодорожками. Например на ВИЗе 2.8 км от Серафимы Дерябиной до пруда
можно превратить в пешеходную зону с кафе и магазинами, продолжить благоустроенный пляж дальше, поскольку летом существующий переполнен.

Этой весной мы хотим провести зеленый субботник на Белой Башне, посадить цветы, установить скамейки. Если эксперимент пройдет удачно, его можно будут терражировать на другие районы города, утраивая маленькие уютные скверы.
2 с люпинами4
1 вид с полынью
Если вы заинтересованы в развитии и улучшении нашего города и готовы принять участие в наших проектах присылайте свои контакты на почту nk8610@gmail.com c темой "Обитаемый город", заходите в группу вконтакте Обитаемый город

Удобный парк в Екатеринбурге
nk_city

УдобныйЕкатеринбург.рф собрал уже более 2000 предложений. И конечно сейчас основная задача начать с ними работать и как можно больше закрыть в ближайшее время. Сейчас мы сортируем и классифицируем их чтобы в удобной форме предоставить в администрацию.
Поскольку мне бы очень хотелось выйти на контакт с жителями и попробовать начать работу по благоустройству и озеленению, публикую список предложений касающихся парков, скверов и других мест которые люди хотели бы видеть зеленой зоной для отдыха. Цифры это голоса за предложение

1) Черепанова 12

Долой стройку! Озеленить Аллею! заборы! лавочки! клумбы цветов! Из этой аллеи очень просто сделать настоящий ПАРК! (Гайфуллин Эрик)

[Еще по Черепанова от Эрика...]Черепанова 18

Облаготворить двор, Озеленить хотябы  (Эрик)

Эрик,

Двор ул. Черепанова 18,16

Сделать СПОРТИВНУЮ ПЛОЩАДКУ! Турники! брусья! и прочие спорт "принадлежности" (Эрик)

Черепанова 12

Долой стройку! Озеленить Аллею! заборы! лавочки! клумбы цветов! Из этой аллеи очень просто сделать настоящий ПАРК! (Гайфуллин Эрик)

Черепанова 18

Облаготворить двор, Озеленить хотябы! (Эрик)

Двор ул. Черепанова 18,16

Сделать СПОРТИВНУЮ ПЛОЩАДКУ! Турники! брусья! и прочие спорт "принадлежности" (Эрик)

2) парк им.Энгельса

благоустроить - насыпать дорожки, осветить, газоны, кустарники.... (Полина Когай)

3) парк за ДК Эльмаш

Облагородить парк за ДК Эльмаш, поставить скамейки, урны, починить детскую площадку. запретить картинг и выгул собак. Сейчас летом там картинг и выгул собак, а зимой просто жители выгуливают своих собачек в парке, как будто он для этого создан. Пожалуй, кроме Калининца, это единственная зелёная территория на Эльмаше, где можно было бы спокойно гулять с детьми.

Еще летом администрация изъявляла желание занятся этим парком: http://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/news/2/43407-gorodskie-vlasti-planiruyut-poetapnuyu-rekonstruktsiyu-parka-dk-elmash/

4) парк Зеленая Роща

Улучшить освещение парка. Сделать велодорожки, т.к. в парке очень много детей, случайно ребенок может выскочить под колеса велосипеда. Летом организовать небольшие кафе. Развесить бумажные пакетики для собачников, чтобы можно было устраивать пикники на траве. (Артем Слепушкин, 6 февраля)

[Еще по парку Зеленая Роща...]парк Зеленая Роща 17

Улучшить освещение центральных аллей парка, ,больше скамеек, поставить урны( у каждой скамейки и убирать их, а то бывает смотришь урна есть но гора мусора и рядом все валяется). В городе и так почти не осталось подобных парков(тем более в центре города). Молодежи много, спортсменов, молодые мамочки с колясками, пожилые люди, много кто ходит на работу через парк и просто кто хочет погулять посмотреть на птичек белочек... и белок там очень много! Прекратить застройку парка элитными домами.. их тысячи а парков единицы!!!! (Евгения,)

Новая спортивная площадка и детская площадка 27
Сделать освещение на новой спортивной площадке + освещение рядом на детской площадке
(Алексей, 4 февраля)

аллея возле дворца спорта 100











1. Сделать велосипедные дорожки. Возможно, просто выделить разметкой или иным бюджетным способом. Некоторые велосипедисты устраивают слалом между людьми (и самое главное маленькими детьми) на приличной скорости.2. В летнее время вход в парк платный, но это очень неудобно, т.к. через парк Маяковского можно проехать на велосипеде в Парк Лесоводов России. Когда я еду один, то можно конечно и объехать через Сибирский тракт и потом по Базовому, но с детьми это слишком большое расстояние. (Александр)

6) перекресток Седова-Коуровская 6

Приберитесь здесь, пейзаж как после атомной войны. (Александр)

7) парк имени Чкалова 29

Нужно отремонтировать, облагородить парк, стыдно за него (семья Сомовых)

8) парк Чкалова 1

Фонтан в ужасном состоянии. Может вместо него сделать современную детскую площадку? (Степан)

[Еще по парку Чкалова...]

парк Чкалова 1

Дорога в парке не асфальтирована (Степан)

парк Чкалова 1

Нет освещения (Степан)


9) Основинский парк 56

Наконец уже поставить ВСЕ лампочки и заменить разбитые плафоны фонарей. Каждый день здесь гуляет масса детей, вечером тьма, не видно препятствий и иных опасностей. Или привлечь к ответственности тех, кто заведует парком (Света)

С Харитоновским парком видимо все заморозилось, а жаль. Парк очень очень интересный, во первых там возможно создать смешанное использование (один из главных факторов успеха городских мест Джейн Джекобс), рядом и бизнес центры и физкультура у студентов разных ВУЗов, самый центр города, это один из красивейших парков города. Если посадить хаотично цветы, расставить клумбы не ухудшить, не улучшить парк не удастся, а вот если создать несколько точек притяжения, активности, с может что-то получиться. Вот не очень дорогие на мой взгляд решения из брайант парка, тенис и библиотека под открытым небом.

ute8BH95FPM


Единственно нужен конечно человек, который следить будет за всем этим. И здесь я думаю нет никакого страха в том чтобы привлеч какой-то коммерческий интерес, но делать это очень аккуратно, чтобы изначально отрезать доступ всем пивным ларькам и частным клубам. Та же библиотека, например под открытым небом в любом случае требует какого-то надзора. Если нанимать охрану это будет из бюджетных денег. Если сделать библиотеку на базе магазина, то есть люди могут все читать как сейчас в любом книжном, но могут и купить, идея становиться вполне реализуемой, можно даже думаю договориться с каким-нибудь книжным. Теже самые кафе замечательно работают в Америке в парках, и ничего страшного, что люди купят в парке чашку кофе и поседят с ним на скамейке я не вижу.

Все места которые предлагают люди можно превратить в хорошие зоны отдыха, создать детские площадки и маленькие спортивные воркауты, места для выгула собак. Если у нас получится наладить диалог с администрацией и привлечь в порядке гражданского участия жителей города, будет легче это все организовать
Вот несколько альбомов для вдохновения:
http://www.flickr.com/photos/ka3a/sets/72157639714253776/ - общественные пространства, детские площадки, дворы
http://www.flickr.com/photos/ka3a/sets/72157634663431654/ - общественные пространства

Tags:

Город
nk_city

Удобный Екатеринбург

Информационно-коммуникационная

картографическая система

от группы Обитаемый город


Оперативные данные напрямую в администрацию

Представляете как было бы здорово, если бы администрация реагировала на все претензии и заявления , если бы можно было поделится проблемой во дворе или на улице по пути на работу, через телефон или планшет.

А теперь представьте,  что такое не только возможно, но и успешно работает уже три года в городе Урае. Все предложения поступают напрямую в администрацию, в нужный департамент или комитет, обрабатываются и решаются без ненужной бумажной работы.

В большинстве городов такой системы нет, только в Москве (http://gorod.mos.ru/) и в Урае (http://karta.uray.ru/)

Роль административного ресурса

Интеграция с администрацией в Урае дошла до такого уровня, что чиновники города поддерживают даже проекты, на прямую не попадающие в их компетенцию. Например они помогли провести субботник на одном из самых популярных мест для загородного отдыха - озере Светлом, обеспечили уборочной техникой и автобусом.

Диалог без кнута и пряника

В России есть много инициатив и РосЖКХ и РосЯма и все остальное , но этот проект построен на том, что проблемы городской среды разбираются в доофициалоьном порядке, таким образом общество разговаривает с государством не через "кнут" стараясь, как можно более страшными и неотвратимыми способами заставить наш гавермент работать, а администрация города не тратит время на отписки по 100500 жалобам, которое прислали активисты.

Оперативные исследования

Некоторые масштабные проекты требуют масштабных исследованиях в полях, при совместной работе администрации и горожан можно собрать информацию буквально за сутки. Стоит привлечь внимание горожан через СМИ и блоги и карта открытых канализационных люков, не горящих фонарей или неубранного снега будет готова в течении пары дней.

С помощью системы проводилась акция “Проверь подъезд”, в ходе которой была получена статистика по 10% всех подъездов города, что позволило сформировать картину о качестве обслуживания жилфонда управляющими компаниями.

Таким образом, всенародный сбор оперативной информации о состоянии города может стать эффективным инструментом анализа территории и быстрого устранения проблем и в Екатеринбурге.


Круто было бы у нас в городе реализовать такую же систему, чтобы каждый мог обратить внимание на городские проблемы, которые он каждый день видит, как это реализовано в Урае: karta.uray.ru.

Сейчас в Екатеринбурге тестовая версия работает на другой платформе: http://удобныйекатеринбург.рф/



Координатор проекта Наталья Казанцева + 7 904 1624183, nk8610@gmail.com, Вконтакте: http://vk.com/n_k_city
Роман Тихонов: 66ekb@gmail.com, Вконтакте: http://vk.com/serebriany
Создатель карты в Урае Василий Густелёв +7 908 8966133
Группа Обитаемый город http://vk.com/archcity


?

Log in